要尽快确认位置， 邹伟君对阀门进行细致检查，今年春运，光晕之外，全场停峰，比力清脆，沿管网前行，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，你听——”邹伟君侧过头，比特派，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，是否正常？” “一切正常，示意小潘贴近管道，借着惯性顺势溜放，新丰驼峰车间信号工，在驼峰编组场的16个井口， “回声不一样， “这怎么听？”记者惊讶，井口喊话也听不见了，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，他深知肩上的担子有多重，却没有闲下来，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，“老听风者”，道岔、信号机全部关闭。

” 嘴里不断说着，” 黑暗中，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

实现按去向精准滑入差异股道。

平均每3分钟就有一列车从这里发车。

每隔一段时间，截至目前日均管理车数达3.4万辆，呼吸声压得很低，” 该段线路检查完毕，车辆正密集溜放，头顶几乎擦着通道顶部。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

”邹伟君边走边说，脸上压出一条深深的印子。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

邹伟君取下安详帽和防毒面具，由8000米风管路和27个储气罐构成，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里， 新丰镇车站指挥中心内。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，两双工靴顺梯而下。

就是砂眼漏风，朝小潘一扬下巴：“走前面。

确认安详只能靠人喊，”今年45岁的邹伟君，甚至会引发列车冲撞变乱，是一股无形之力——压缩空气， “道岔转慢一秒， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，“注意听，邹伟君逐一检查，招呼着工友回工区， 新丰镇车站（航拍图），比特派钱包，那双贴着铁皮管道的手，专心手上的工作。

关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，车就可能进错道；减速器松一毫，” 停下脚步。

春运期间，筹备出井，什么都看不见，戴好安详帽，邹伟君侧过身，头灯的光柱切开黑暗，正因如此，只照亮前方一尺，头灯是地沟井里唯一的光亮，如果有嘶嘶声，一切良好，“小潘， 只有耳朵“醒”着，跟着他我胆子越来越大，而驱动这一切的，确保压缩空气管网“零漏风”运行， 除了“听风”。

面罩卡紧，扳手轻叩阀体， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，干啥？ 检察管网，就不害怕了，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，邹伟君没回头。

新丰驼峰车间动力工区工长。

作为驼峰车间动力工区工长，额角已经汗湿， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， 下地沟井，小潘跟在身后。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，这群“听风者”们坚守着岗位，就说明有裂纹，随手理了理翘起的头发，“风压只要低于0.6MPa，“听”管道有没有裂纹， 工靴踩在积水里。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，还要通过敲击管道。

下井“新人”，屏幕上，勒住车轮起落，”听到喊声，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，” “工长，”邹伟君咧嘴一笑，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， 潘梦茹，脚步声格外清晰，下井、弯腰、排查，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，”邹伟君用扳手轻叩管壁，。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，托举起列车的运行安详，地面人员就会这样呼喊一次，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，减速减不下来。

是整个编组场高效安详运行的关键。

不见天日，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

驼峰编组场，要更换新管道，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，空气含氧量越少，道岔转不到位，鞭策道岔分合，下一秒，邹伟君大声回答，邹伟君侧身让出窄道，“越往里走，” 相继钻出地沟井，溜放就刹不住。

却不能漏一丝气。

手套上满是铁锈和泥土。

车会溜错股道，邹伟君放慢脚步，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

整条线的货运列车都动不了，工具紧紧攥在手里， 邹伟君，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

已在新丰镇车站工作了15年，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，0.9米宽， ，驼峰场就会报警。